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●輪胎的扁平率

 

 輪胎的高度和輪胎的寬度的比就是輪胎的扁平率。用式表示為：扁平率＝x100％

最初的汽車輪胎胎面很窄，直徑很大，因?yàn)楫?dāng)時(shí)汽車的形狀受馬車和自行車的影響很大，而馬車和自行車的輪胎又是又窄又高的。又窄又高的輪胎，不但操縱安全性很差，而且，因?yàn)檩喬サ氖芰γ娣e小，所以，耐久性特差。因此，增加輪胎的寬度，縮小輪胎的內(nèi)徑，成了輪胎的發(fā)展方向和輪胎廠家追求的目標(biāo)。而生產(chǎn)出寬扁的輪胎需要很高的技術(shù)，所以，一直到1955年左右，人類的這一目標(biāo)才得以實(shí)現(xiàn)。

美國從1925年～1973年輪胎由窄變寬、由高變低的變遷史。在這48年的發(fā)展過程中，我們可以看出，輪胎的扁平率發(fā)生了多么大的變化。 那么，輪胎由高變低，由窄變寬，即輪胎矮形化以后，有什么優(yōu)點(diǎn)呢？

首先，因?yàn)檩喬プ儗捯院螅ッ媾c地面的接觸面積增大，這樣，操縱的安定性增強(qiáng)，摩擦系數(shù)增大，制動(dòng)性能提高，輪胎的耐久性增加；其次，因?yàn)樘?cè)變矮以后，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)周向滑移率變小，同時(shí)，觸地面韌性加強(qiáng)，旋轉(zhuǎn)性能上升，所以，轉(zhuǎn)彎性能變佳。也就是說，汽車即使急轉(zhuǎn)彎也較少發(fā)生意外。圖5—7是扁平率為70％和60％輪胎直行和轉(zhuǎn)彎時(shí)的比較。

此外，輪胎矮形化以后，在輪胎總體高度沒有大的變化時(shí)，輪胎可以適當(dāng)加寬，能增強(qiáng)車輛的美觀性，給人一種飽滿的感覺。

國外專家估計(jì)，扁平率由70％降為60％的輪胎，車輛轉(zhuǎn)彎性能約提高15％，摩擦系數(shù)增大10％。在這里需要提醒大家注意的是，在換用低扁平率的輪胎時(shí)，一定要做到下面幾點(diǎn)：
    ①輪胎的外徑盡可能保持不變，這樣，車輛的最佳操控性能不會(huì)改變，速度表不會(huì)出現(xiàn)誤差。比如：四缸切諾基吉普車，原車使用的是P215／75R15輪胎，要想使原車行駛的更加平穩(wěn)，外視更加美觀，可將原P215／75R15輪胎換成P235／70R15輪胎，這樣，輪胎的寬度雖然由215mm加寬到了235mm，但因扁平率由75系列降為70系列，所以，輪胎的總體高度基本沒有改變，這樣，效果會(huì)更好。此外，如普通型桑塔納轎車使用的是185／70R13輪胎，可以將它換成195／60R14輪胎，輪胎寬度由185mm加寬到195mm，扁平率由70系列降到60系列，輪圈由13in加到14in，這樣，車輛行駛起來會(huì)更加平穩(wěn)，制動(dòng)性能會(huì)有很大提高，另外，外觀會(huì)更加美觀耐看。

    ②改型后的輪胎切不可接觸車體，也不可外超擋泥板。接觸車體會(huì)發(fā)生意外，超出擋泥板會(huì)破壞車的整體美觀。

    ③載重能力不可降低。

其實(shí)了解了輪胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根據(jù)扁平率公式換算出自己車上輪胎的可換性，那也是一件十分有意思的事。

 

此外，懂得了輪胎扁平率的互換性以后，還可以換掉自己車上原來使用的但不好購買的輪胎，也可以換成較為經(jīng)濟(jì)的輪胎。如：185／75R14輪胎和195／75R14輪胎，因?yàn)槭褂眠@種型號(hào)輪胎的車輛在我國比較少，市場(chǎng)上這種型號(hào)的輪胎不容易購買，因此，價(jià)格也較貴。前者可以換成195／70R14或185R14，而后者可以換成205／70R14，這樣一來，既不影響車輛的使用性能，同時(shí)，因所更換的型號(hào)都是常用型號(hào)，既容易購買，價(jià)格也較便宜。但有些車輛放備用胎的位置是按原車使用輪胎的型號(hào)設(shè)計(jì)的，因此，換上較大一點(diǎn)的輪胎后，備胎的位置不夠，這一點(diǎn)應(yīng)提前想到，并試一試最好。