46英寸A型普通輪胎硫化機(jī)技術(shù)改造
[我的輪胎] 發(fā)表時間：2009-09-20
摘要：介紹了46"A型普通輪胎硫化機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，以及為了將其用于硫化子午胎，提高機(jī)器精度所作的改造，改造后能夠滿足用戶要求。
關(guān)鍵詞：輪胎硫化機(jī)；子午胎；技術(shù)改造
46"A型普通輪胎硫化機(jī)是在20世紀(jì)70年代消化吸收的一種硫化機(jī)，它主要用于硫化斜交結(jié)構(gòu)的轎車胎、輕卡胎或低速度級的轎車子午胎。目前，隨著輪胎產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，壓縮斜交胎，發(fā)展子午胎，子午胎生產(chǎn)得到了空前發(fā)展。為了充分發(fā)揮原有硫化機(jī)的生產(chǎn)潛力，改造老式硫化機(jī)使之適于硫化高真空子午胎，不失為良策。
1 46"A型雙模定型硫化機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
1.1 優(yōu)點(diǎn)
(1)由于該型硫化機(jī)模具的開啟是升降平移的運(yùn)動形式，因此活動空間大，操縱方便，簡單容易。
(2)與B型機(jī)比較，A型輪胎硫化機(jī)沒有復(fù)雜的中心機(jī)構(gòu)和壓力水缸，不需要收縮膠囊的真空系統(tǒng)。A型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)為推頂器，只需壓縮空氣即可。
(3)A型輪胎硫化機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，維修方便，更換膠囊簡單，工作效率高。
1.2 缺點(diǎn)
(1)A型雙模輪胎定型硫化機(jī)是曲柄連桿機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，其合模力是由曲柄齒輪帶動連桿，升降橫梁和底座的作用下獲得的，長期運(yùn)轉(zhuǎn)后，橫梁會向左右和前后產(chǎn)生微小的位移，直接影響設(shè)備的穩(wěn)定性和模具的對中性，使輪胎產(chǎn)生飛邊和歪斜現(xiàn)象，影響了輪胎質(zhì)量。
(2)由于膠囊是在推頂器作用下不停地翻轉(zhuǎn)，而且彎曲程度大，因此膠囊使用壽命短，需要經(jīng)常更換。
(3)A型硫化機(jī)使用蒸汽和過熱水多，相對B型機(jī)，A型機(jī)膠囊充水時間長，而冷卻的時間也長。
2 46"A型輪胎硫化機(jī)用于硫化子午線輪胎時的技術(shù)改造
子午線輪胎主要采用活絡(luò)模及其相關(guān)工藝進(jìn)行生產(chǎn)。硫化子午胎時設(shè)備必須要有較高的精度和相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性，必須保證合模時上下模型的對中。因此，硫化子午胎的硫化機(jī)應(yīng)達(dá)到以下指標(biāo)：
上加熱板和下加熱板在工作位置上的平行度≤0.5mm、上加熱板和下加熱板在工作位置上的同軸度≤φ0.5mm、機(jī)械手在裝胎位置與囊筒中心的同軸度≤φ1 mm、機(jī)械手張開后徑向圓跳動≤1 mm。為達(dá)到上述精度指標(biāo)，使普通A型輪胎硫化機(jī)能夠硫化子午胎，必須對A型硫化機(jī)實(shí)行技術(shù)改造。
2.1 囊筒升降機(jī)構(gòu)的改造
囊筒升降更換膠囊，原來由旋轉(zhuǎn)方頭轉(zhuǎn)軸帶動鏈條、鏈輪使囊筒上升或下降，取下兩半環(huán)后就可以取下舊膠囊，換上新膠囊。經(jīng)過技術(shù)改造后，囊筒升降機(jī)構(gòu)改為氣缸和固定架結(jié)構(gòu)，取消了停機(jī)率高的鏈條、鏈輪、軸承座和旋轉(zhuǎn)方頭，簡化了機(jī)構(gòu)，提高了工效?，F(xiàn)在，全國各輪胎企業(yè)的A型輪胎硫化機(jī)幾乎絕大多數(shù)都采用了氣缸升降囊筒的技術(shù)。 由圖1可看到氣缸安裝在底座的下方，氣缸的活塞桿通過固定架和囊筒聯(lián)接。氣缸內(nèi)徑為φ160mm，外徑為φ180mm。
2.2 在左右連桿和橫梁兩側(cè)之間增加調(diào)節(jié)定位螺栓裝置
A型輪胎硫化機(jī)在左右連桿和橫梁底座受力后會產(chǎn)生微小變形，橫梁在開模過程中發(fā)生的左右位移就是這種變形的后果之一。橫梁的左右位移直接影響了設(shè)備的穩(wěn)定性和對模型的對中效果。通過技術(shù)改造，在左右連桿與橫梁兩側(cè)之間增加定位螺栓調(diào)節(jié)裝置，是消除橫梁左右位移的辦法之一，如圖2所示。
調(diào)節(jié)定位螺栓是由焊接在連桿上端的定位支架和焊在橫梁側(cè)面上部的定位滑塊，以及M80 x 2調(diào)節(jié)頂絲、M80 x 2頂絲外套組成。
通過調(diào)節(jié)定位螺栓，控制了連桿與橫梁的間隙，就控制了橫梁在工作中的左右位移，有效地增加了設(shè)備的穩(wěn)定性和提高了模型的對中性能。
2.3 在橫梁和底座后部增加卡套式對中裝置
在A型輪胎硫化機(jī)左右連桿和橫梁底座受力后產(chǎn)生的微小變形中，橫梁和底座間還存在著前后錯位，直接影響了模型的對中。因此在橫梁和底座間增加對中裝置，解決了橫梁和底座模型的導(dǎo)向定位對中問題，同時還防止了橫梁的側(cè)移，如圖3所示。
對中裝置由上下兩部分組成，上部由固定在橫梁后面的插板及滾輪組成；下部是固定在底座后部的定位座也叫插套，為焊接件，分別由前板、后板、側(cè)板焊接而成，定位座上加工有導(dǎo)向軌道。
46"A型輪胎硫化機(jī)調(diào)節(jié)定位螺栓和對中裝置的技術(shù)改造，提高了設(shè)備的穩(wěn)定性和模型的對中性能，從而提高了設(shè)備的精度，不僅使普通輪胎的硫化質(zhì)量大幅度的提高，而且還為生產(chǎn)子午線輪胎提供了質(zhì)量保證。
2.4 改進(jìn)裝胎器機(jī)械手的結(jié)構(gòu)
裝胎器機(jī)械手抓胎爪原有6個，比較多，難以保障圓度。改造時將抓眙爪減為4個，簡化了結(jié)構(gòu)。對抓胎爪工作面進(jìn)行了機(jī)加工以保證抓胎爪工作面的精度。另外為保證機(jī)械手對中性能，在機(jī)械手各聯(lián)接部分，如抓胎爪與托承，托架板與機(jī)架等部位，一律采用距離可調(diào)的長孔式
關(guān)鍵詞：輪胎硫化機(jī)；子午胎；技術(shù)改造
46"A型普通輪胎硫化機(jī)是在20世紀(jì)70年代消化吸收的一種硫化機(jī)，它主要用于硫化斜交結(jié)構(gòu)的轎車胎、輕卡胎或低速度級的轎車子午胎。目前，隨著輪胎產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，壓縮斜交胎，發(fā)展子午胎，子午胎生產(chǎn)得到了空前發(fā)展。為了充分發(fā)揮原有硫化機(jī)的生產(chǎn)潛力，改造老式硫化機(jī)使之適于硫化高真空子午胎，不失為良策。
1.1 優(yōu)點(diǎn)
(1)由于該型硫化機(jī)模具的開啟是升降平移的運(yùn)動形式，因此活動空間大，操縱方便，簡單容易。
(2)與B型機(jī)比較，A型輪胎硫化機(jī)沒有復(fù)雜的中心機(jī)構(gòu)和壓力水缸，不需要收縮膠囊的真空系統(tǒng)。A型硫化機(jī)中心機(jī)構(gòu)為推頂器，只需壓縮空氣即可。
(3)A型輪胎硫化機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，維修方便，更換膠囊簡單，工作效率高。
1.2 缺點(diǎn)
(1)A型雙模輪胎定型硫化機(jī)是曲柄連桿機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，其合模力是由曲柄齒輪帶動連桿，升降橫梁和底座的作用下獲得的，長期運(yùn)轉(zhuǎn)后，橫梁會向左右和前后產(chǎn)生微小的位移，直接影響設(shè)備的穩(wěn)定性和模具的對中性，使輪胎產(chǎn)生飛邊和歪斜現(xiàn)象，影響了輪胎質(zhì)量。
(2)由于膠囊是在推頂器作用下不停地翻轉(zhuǎn)，而且彎曲程度大，因此膠囊使用壽命短，需要經(jīng)常更換。
(3)A型硫化機(jī)使用蒸汽和過熱水多，相對B型機(jī)，A型機(jī)膠囊充水時間長，而冷卻的時間也長。
2 46"A型輪胎硫化機(jī)用于硫化子午線輪胎時的技術(shù)改造
子午線輪胎主要采用活絡(luò)模及其相關(guān)工藝進(jìn)行生產(chǎn)。硫化子午胎時設(shè)備必須要有較高的精度和相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性，必須保證合模時上下模型的對中。因此，硫化子午胎的硫化機(jī)應(yīng)達(dá)到以下指標(biāo)：
上加熱板和下加熱板在工作位置上的平行度≤0.5mm、上加熱板和下加熱板在工作位置上的同軸度≤φ0.5mm、機(jī)械手在裝胎位置與囊筒中心的同軸度≤φ1 mm、機(jī)械手張開后徑向圓跳動≤1 mm。為達(dá)到上述精度指標(biāo)，使普通A型輪胎硫化機(jī)能夠硫化子午胎，必須對A型硫化機(jī)實(shí)行技術(shù)改造。
2.1 囊筒升降機(jī)構(gòu)的改造
囊筒升降更換膠囊，原來由旋轉(zhuǎn)方頭轉(zhuǎn)軸帶動鏈條、鏈輪使囊筒上升或下降，取下兩半環(huán)后就可以取下舊膠囊，換上新膠囊。經(jīng)過技術(shù)改造后，囊筒升降機(jī)構(gòu)改為氣缸和固定架結(jié)構(gòu)，取消了停機(jī)率高的鏈條、鏈輪、軸承座和旋轉(zhuǎn)方頭，簡化了機(jī)構(gòu)，提高了工效?，F(xiàn)在，全國各輪胎企業(yè)的A型輪胎硫化機(jī)幾乎絕大多數(shù)都采用了氣缸升降囊筒的技術(shù)。 由圖1可看到氣缸安裝在底座的下方，氣缸的活塞桿通過固定架和囊筒聯(lián)接。氣缸內(nèi)徑為φ160mm，外徑為φ180mm。
A型輪胎硫化機(jī)在左右連桿和橫梁底座受力后會產(chǎn)生微小變形，橫梁在開模過程中發(fā)生的左右位移就是這種變形的后果之一。橫梁的左右位移直接影響了設(shè)備的穩(wěn)定性和對模型的對中效果。通過技術(shù)改造，在左右連桿與橫梁兩側(cè)之間增加定位螺栓調(diào)節(jié)裝置，是消除橫梁左右位移的辦法之一，如圖2所示。
通過調(diào)節(jié)定位螺栓，控制了連桿與橫梁的間隙，就控制了橫梁在工作中的左右位移，有效地增加了設(shè)備的穩(wěn)定性和提高了模型的對中性能。
2.3 在橫梁和底座后部增加卡套式對中裝置
在A型輪胎硫化機(jī)左右連桿和橫梁底座受力后產(chǎn)生的微小變形中，橫梁和底座間還存在著前后錯位，直接影響了模型的對中。因此在橫梁和底座間增加對中裝置，解決了橫梁和底座模型的導(dǎo)向定位對中問題，同時還防止了橫梁的側(cè)移，如圖3所示。
46"A型輪胎硫化機(jī)調(diào)節(jié)定位螺栓和對中裝置的技術(shù)改造，提高了設(shè)備的穩(wěn)定性和模型的對中性能，從而提高了設(shè)備的精度，不僅使普通輪胎的硫化質(zhì)量大幅度的提高，而且還為生產(chǎn)子午線輪胎提供了質(zhì)量保證。
2.4 改進(jìn)裝胎器機(jī)械手的結(jié)構(gòu)
裝胎器機(jī)械手抓胎爪原有6個，比較多，難以保障圓度。改造時將抓眙爪減為4個，簡化了結(jié)構(gòu)。對抓胎爪工作面進(jìn)行了機(jī)加工以保證抓胎爪工作面的精度。另外為保證機(jī)械手對中性能，在機(jī)械手各聯(lián)接部分，如抓胎爪與托承，托架板與機(jī)架等部位，一律采用距離可調(diào)的長孔式
馬上關(guān)注我的輪胎網(wǎng)官方微信公眾平臺
