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輪胎硫化的革新與進(jìn)展
[我的輪胎] 發(fā)表時(shí)間：2009-09-20
輪胎硫化需三個(gè)必要條件—溫度、壓力、時(shí)間。其中，時(shí)間決定效率。那么，怎樣縮短硫化時(shí)間呢？首先，膠料配方；其次，工藝參數(shù)；再次，操作工況。期間，都必須與溫度和壓力優(yōu)先匹配。
當(dāng)然，此硫化三要素，不管如何優(yōu)選，還得靠機(jī)模保證。
輪胎硫化，涉及加熱和加壓，其介質(zhì)，又全是蒸汽和過熱水。它們最大欠缺是溫壓相互關(guān)聯(lián)。因此不能單項(xiàng)自由調(diào)選。為補(bǔ)救溫度適宜，而壓力不及，近年來的一項(xiàng)重大革新是在蒸汽中充壓氮?dú)?，從而可在最佳硫化溫度下，不增溫而又能增壓?nbsp;
輪胎硫化裝備，其歷史上的最大改變，就是“以機(jī)代罐”。不僅提高了硫化質(zhì)量，更實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和自動(dòng)化。然而，雙模硫化機(jī)，已應(yīng)用了近百年。雖然仍在不斷增新，但圍繞機(jī)器本身，如：中心機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)，運(yùn)動(dòng)和控制的精度不斷提高，尤其是傳動(dòng)的機(jī)械連桿變液壓系統(tǒng)，再加上開合模的垂直升降等。這些增新和革新是非常必要的，也是及時(shí)有效的。但硫化的傳統(tǒng)介質(zhì)尚未更新，個(gè)體的單機(jī)和雙模尚待創(chuàng)新。
可見，輪胎硫化的歷史演變，仍然留下三個(gè)問題：（ 1 ）硫化三要素尚不能自由調(diào)節(jié)和單選，為其智能化控制和操作條件的的優(yōu)選，留下難點(diǎn)；（ 2 ）硫化聯(lián)動(dòng)生產(chǎn)線尚未實(shí)現(xiàn)，個(gè)體間歇操作的非連續(xù)性和不穩(wěn)定性，留有批產(chǎn)質(zhì)量的隱患；（ 3 ）高容量罐式多模硫化尚待革新，否則，硫化產(chǎn)量和工效都難以進(jìn)一步提高。
本生產(chǎn)線采用高壓純熱氮?dú)?，直接沖入膠囊硫化輪胎，比傳統(tǒng)輪胎硫化省掉過熱水，硫化成本降低 47% ，維護(hù)費(fèi)用可減少 7/8 ，也比近年來新開發(fā)的蒸汽充氮?dú)猓ㄕ羝訜幔獨(dú)庠鰤海┑幕旌辖橘|(zhì)硫化法，省掉蒸汽，且無蒸汽冷凝的弊端。更因無熱氧老化，可使膠囊的壽命提高 1 倍半，用于硫化載重輪胎，每罐 10 條，比雙模硫化機(jī)提高 5 倍，又因提高了輪胎硫化的內(nèi)外壓，硫化質(zhì)量也優(yōu)于現(xiàn)行的硫化法。本生產(chǎn)線投資少，見效快，且節(jié)能節(jié)水無污染。
氮?dú)饬蚧?jīng)濟(jì)效益明顯，與蒸汽和過熱水硫化相比，可節(jié)水 100% ，節(jié)氣 100% ，節(jié)能 50% ，節(jié)時(shí) 20% 。與蒸汽充氮?dú)饬蚧啾?，最突出的特點(diǎn)是氮?dú)獠缓也缓?，可以循環(huán)使用。
熱氮硫化可用于單模，雙模和多模硫化，能明顯提高輪胎的產(chǎn)量和質(zhì)量，還可隨時(shí)單獨(dú)調(diào)節(jié)氮?dú)獾膲毫εc溫度，以滿足不同輪胎結(jié)構(gòu)與配方的要求。
由上可見，氮?dú)饬蚧哂袀鹘y(tǒng)介質(zhì)所沒有的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，故具有很好的應(yīng)用前景。
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